Каждую весну и осень придомовые территории превращаются в стихийные склады отработанных покрышек. Для управляющих компаний это не просто эстетическая проблема, а серьёзная финансовая и юридическая нагрузка. Разбирались, почему шины «не дружат» с коммунальщиками и как решить эту проблему.
С наступлением межсезонья контейнерные площадки многоквартирных домов заполняются не только традиционным мусором, но и отработанными автомобильными покрышками. Жители, меняя резину, часто оставляют старые шины прямо у мусорных баков, не задумываясь о последствиях.
«Был случай, когда с одной площадки внутри жилого комплекса пришлось вывозить до 150 покрышек», – рассказывает Юлия Рыцева, председатель комитета по предпринимательству в сфере жилищного и коммунального хозяйства Уральской торгово-промышленной палаты, генеральный директор ООО «УК РЭМП УЖСК».
Добавляют проблем и шиномонтажки, которые, особо не раздумывая, складируют ненужные покрышки в соседние дворы.
По словам Юлии Рыцевой, это колоссальная нагрузка на управляющую компанию: организация вывоза, поиск подрядчика, финансирование – всё ложится на плечи УК, хотя виноваты не они.
Почему региональный оператор не вывозит шины?
Многие собственники уверены: раз они платят за вывоз мусора, то покрышки тоже должны забрать. Но это не так. Автомобильные шины относятся к отходам IV класса опасности и не входят в перечень твёрдых коммунальных отходов (ТКО). Поэтому:
- Региональные операторы по обращению с ТКО не обязаны вывозить покрышки с контейнерных площадок;
- Затраты на их утилизацию не включены в тариф на вывоз мусора;
- За захоронение шин на полигонах предусмотрен запрет – они подлежат обязательной переработке.
Если нарушитель установлен – штраф налагается на него. Но если шины найдены на придомовой территории, а владелец не установлен, обязанность по вывозу переходит к управляющей компании или ТСЖ.
Чем рискует управляющая компания?
Игнорирование проблемы чревато серьёзными последствиями:
- Штрафы по ст. 8.2 КоАП РФ для юридических лиц достигают 250 тысяч рублей, возможно приостановление деятельности до 90 суток;
- Расходы на самостоятельный вывоз и утилизацию: от 100 до 300 рублей за одну легковую шину;
- Жалобы жителей и проверки Государственной жилищной инспекции;
- Экологические риски: при возгорании шины выделяют токсичные вещества.
«Мы неоднократно поднимали этот вопрос на площадке Уральской ТПП: необходимо совершенствовать законодательство, чтобы чётко разграничить ответственность и предусмотреть механизмы компенсации затрат для добросовестных управляющих организаций. Пока же лучший способ борьбы – профилактика: информирование жителей и оперативное реагирование», – подчеркивает Юлия Рыцева.
Что делать?
Что делать?
Комментарий Сергея Литвиненко, председателя комитета по развитию экономики замкнутого цикла и экологии Уральской ТПП:
«Проблема шин у контейнеров – не бытовая мелочь, а симптом системного сбоя. С 2019 года захоронение шин запрещено, но по ФККО они не входят в состав ТКО. Возникает «разрыв ответственности»: регоператор не обязан вывозить покрышки, тариф не покрывает логистику, у жителей нет легального бесплатного канала сдачи. В итоге — пожароопасные свалки во дворах и «ручной режим» уборки для муниципалитетов.
Комитет Уральской ТПП предлагает не новые запреты, а рабочий маршрут: специализированные площадки для бесплатного приёма шин в каждом районе, транспортировка за счёт программ благоустройства, утилизация строго у реестровых компаний. Почему именно так? Потому что ключевая «дыра» – не в отсутствии законов, а в отсутствии финансирования этапа «от двора до завода». Встраивая перевозку в муниципальные программы, мы закрываем эту брешь и предотвращаем образование свалок.
В 2025–2026 гг. модель уже закреплена поручениями: первая площадка в Железнодорожном районе Екатеринбурга, подготовка мобильных пунктов приёма, реестр автосервисов, включение мероприятия в региональную программу с финансированием 500 тыс. рублей ежегодно. Это не разовые акции, а системная инфраструктура.
Но остаются три вызова: дефицит мощностей утилизации (в области пока один реестровый утилизатор), необходимость сделать производителей реальными партнёрами системы РОП, формирование устойчивого спроса на продукцию переработки. Без решения этих задач даже идеальная логистика упрётся в «бутылочное горлышко» переработки.
Наша цель – чтобы у каждого жителя и бизнеса появился понятный путь: «сдал – вывезли – переработали». Когда легальный маршрут станет удобнее, чем выброс в ближайшую урну, стихийные свалки исчезнут сами. Свердловская область имеет все шансы стать лидером циклической экономики в РФ – если мы последовательно закроем этот логистический пробел и масштабируем успешную модель на все муниципалитеты.»
.
