Лесопромышленники теряют рынки сбыта. Спровоцировала экономические трудности железная дорога, которая ввела новые требования к перевозке леса, в частности, теперь все вагоны, перевозящие древесину должны быть оборудованы специальными щитами. В ситуацию вмешалась Свердловская транспортная прокуратура, которая провела в Уральской торгово-промышленной палате заседание Общественного совета по защите прав малого и среднего бизнеса.
Лесопромышленники теряют рынки сбыта. Спровоцировала экономические трудности железная дорога, которая ввела новые требования к перевозке леса, в частности, теперь все вагоны, перевозящие древесину должны быть оборудованы специальными щитами. В ситуацию вмешалась Свердловская транспортная прокуратура, которая провела в Уральской торгово-промышленной палате заседание Общественного совета по защите прав малого и среднего бизнеса.
Представитель территориального центра транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Александр Ворошнин сообщил, что в 2016 году из-за нарушения крепления груза было отцеплено 415 вагонов с лесом, что повлекло дополнительные затраты железной дороги. Для предотвращения подобных инцидентов было решено оборудовать вагоны специальными щитами. Количество нештатных ситуаций в первом квартале 2017 года сократилось до 26, из которых двадцать две произошли с вагонами без щитов.
Требования железной дороги к безопасности перевозок, отметил генеральный директор ТЭК «Желдоринтеграция» Николай Тушин, понятны, но они делают свердловские предприятия неконкурентоспособными. Удорожание продукции происходит по четырем причинам: тратятся дополнительные средства на сооружение щитов, сокращается объем перевозимых грузов, увеличиваются трудозатраты при погрузке и растет плата за вагон из-за простоя подвижного состава. Возникли также дополнительные затраты при экспорте: при таможенном досмотре приходится демонтировать щиты.
Исполнительный директор Уральского союза лесопромышленников Сергей Басманов утверждает, что стоимость отгрузки одного вагона выросла на 15-20 тыс. рублей. Кроме того, возникли дополнительные сложности: порты отказываются принимать вагоны со щитами, поскольку их некуда девать, а владельцы подвижного состава не хотят работать со свердловскими лесопромышленниками из-за низкого оборота вагонов. В итоге потребители стали искать поставщиков леса в других регионах, где железная дорога не выдвигает дополнительных требований к перевозке.
Исполняющий обязанности Свердловского транспортного прокурора Антон Панферов предложил СвЖД разъяснить предпринимателям, что установка щитов – дело сугубо добровольное. Но, как считают эксперты, отмена требований железнодорожников вряд ли решит проблему перевозки леса. Николай Тушин предлагает решать ее экономически: возможно, следует предусмотреть специальный тариф для вагонов со щитами. Вопрос непростой, но простого решения быть уже не может, считает Тушин.
